Mazda MX-30 R-EV มาพร้อมด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบโรตารี
- Mazda เปิดตัว MX-30 รุ่นปลั๊กอินไฮบริดที่เรียกว่า e-Skyactiv R-EV
- เพิ่มเครื่องยนต์โรตารีขนาดเล็กที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถังเชื้อเพลิงขนาด 13 แกลลอนเพื่อขยายระยะการขับขี่ของรถ
- เรายังไม่รู้ว่าเวอร์ชัน R-EV จะเข้าจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาหรือไม่
Mazda ได้ค้นพบวิธีแก้ปัญหาที่ไม่เหมือนใครสำหรับMX-30 EV ที่มีระยะการขับขี่สั้น และเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์โรตารีรุ่นแรกของบริษัทนับตั้งแต่รถสปอร์ต RX-8 Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV ใหม่เป็นปลั๊กอินไฮบริดที่มีเครื่องยนต์เบนซินแบบโรตารีเดี่ยวขนาดเล็กที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่และทำให้สามารถขับได้นานขึ้น
Mazda ลดขนาดของชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เนื่องจาก R-EV มีชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 17.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง เมื่อเทียบกับชุดแบตเตอรี่ขนาดประมาณ 32.0 กิโลวัตต์ชั่วโมงของรุ่น EV ซึ่งช่วยให้สามารถเดินทางได้ไกลถึง 53 ไมล์โดยมีค่าใช้จ่ายต่อ WLTP แต่เมื่อแบตเตอรี่หมดลง เครื่องยนต์โรตารี 830 ซีซี 74 แรงม้า จะเริ่มทำงานเพื่อจ่ายไฟในขณะเดินทาง ถังน้ำมันขนาด 13 แกลลอนของ Mazda นั้นใหญ่กว่าการตั้งค่า “ตัวขยายช่วง” อื่นๆ เช่นBMW i3และChevy Voltแต่ Mazda ไม่ได้ให้ค่าประมาณระยะทางที่ยาวกว่าซึ่งรวมถึงการเพิ่มช่วงของเครื่องยนต์เบนซินด้วย
มอเตอร์ไฟฟ้าของ R-EV ยังมีพลังมากกว่ารุ่น EV โดยให้กำลัง 167 แรงม้าที่ล้อหน้า Mazda อ้างว่าจะทำความเร็วได้ถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 9.1 วินาที ซึ่งเทียบเท่ากับการเร่งความเร็วของรุ่น EV ที่ซบเซาอยู่แล้ว MX-30 EV 3674 ปอนด์ทำความเร็วได้60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 8.7 วินาทีในการทดสอบของเรา และแรงม้าที่เพิ่มขึ้น 24 แรงม้าของ R-EV น่าจะถูกชดเชยด้วยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของโรตารี เนื่องจากน้ำหนักขอบถนนที่อ้างคือ 3920 ปอนด์
รูปลักษณ์ภายนอก MX-30 R-EV ดูเกือบจะเหมือนกับ EV นอกเสียจากการออกแบบล้อและตราสัญลักษณ์ที่แตกต่างกัน Mazda เสนอการผสมสีพิเศษสองสามแบบ และมีระดับการตกแต่งที่เรียกว่า Edition R ที่เล่นธีมแบบหมุนพร้อมปักโลโก้ด้านในสำหรับพรมปูพื้นและเบาะนั่ง