Nissan Qashqai e-Power 2022 ใช้ระบบส่งกำลังแบบไฮบริดที่ไม่ธรรมดา
วิธีที่ง่ายที่สุดในการอธิบายNissan Qashqai e-Power ใหม่ – หากไม่ถูกต้องที่สุด – ก็คือการเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่คุณเติมน้ำมัน
ในฐานะที่เป็นซีรีส์ไฮบริด ระบบ e-Power ใหม่แตกต่างจากการตั้งค่าไฮบริดแบบเต็มรูปแบบ แบบอ่อน หรือแบบปลั๊กอินตรงที่บทบาทของมอเตอร์เผาไหม้ในกระบวนการขับเคลื่อนถูกจำกัดไว้เพียงการทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับการติดตั้งด้านหน้า , มอเตอร์ไฟฟ้า 188bhp – ซึ่งจะขับเคลื่อนเพลาหน้าโดยตรง เป็นระบบดังกล่าวเพียงระบบเดียวในตลาดในปัจจุบัน แต่โดยหลักการแล้ว มันทำงานเหมือนกับระบบ ขยายช่วงของ BMW i3 รุ่น เก่า หรือรถแท็กซี่ในลอนดอนของ LEVC เพียงเล็กน้อย มอบประสบการณ์การขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้าทั้งหมด ในขณะที่ลดความกังวลเกี่ยวกับความกังวลเรื่องระยะทาง (แม้ว่าราคาเชื้อเพลิงในปัจจุบันจะหมายถึง ไม่มีรถใดได้รับการยกเว้นจากสิ่งนั้นจริงๆ…) นิสสันเรียกเทคโนโลยีนี้ว่าเป็น “เทคโนโลยีการเชื่อมต่อ” และกล่าวว่าจะช่วยอำนวยความสะดวกในการปรับเปลี่ยนไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างเต็มที่ โดยทำให้ลูกค้าคุ้นเคยกับประสบการณ์การขับขี่ EV โดยไม่ต้องขอให้พวกเขาปรับพฤติกรรมการขับขี่ “เรากำลังพยายามเข้าใกล้รถคันต่อไปของคุณมากที่สุด ซึ่งจะเป็น EV” โฆษกของบริษัทกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Qashqai e-Power มาพร้อมกับรถยนต์ไฟฟ้าสั่งทำพิเศษคันที่สองของบริษัท นั่นคือNissan Ariyaซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวทางหลายด้านเพื่อให้ได้ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ารวมกัน 50% ทั่วโลกภายในปี 2573
หากไม่มีเสียงกระหึ่มแผ่วเบาออกมาจากส่วนหน้าขณะบรรทุกสัมภาระ ระบบขับเคลื่อน e-Power จะสร้างความประทับใจที่ดีให้กับระบบไฟฟ้าล้วน การส่งกำลังเป็นไปอย่างราบรื่นและรวดเร็ว การเร่งความเร็วเป็นเส้นตรงอย่างน่าพอใจ และ – หากคุณเปิดโหมด e-Pedal – การฟื้นฟูเบรกจะรุนแรงมาก (เกือบจะเกินไป)
ที่นี่ไม่มีกระปุกเกียร์ ดังนั้นจึงไม่ต้องลังเลในการคิกดาวน์หรือเซถลาระหว่างอัตราทด สรุปแล้วมันเป็นการตั้งค่าที่โค้งมนอย่างสวยงามและเป็นสิ่งที่เริ่มสมเหตุสมผลมากขึ้นเมื่อคุณใช้เวลากับพวงมาลัยนานขึ้น และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมในเมืองที่รถครอสโอเวอร์สมัยใหม่ได้รับการจินตนาการ
เครื่องยนต์จะแสดงสถานะของมันได้ก็ต่อเมื่อมีการบรรทุกหนักขึ้นเท่านั้น เมื่อมันมักจะหมุนอย่างกระฉับกระเฉงเล็กน้อยเพื่อชีวิตและการเคลื่อนไหวที่เร็วขึ้น และอาจเร่งเครื่องอย่างอึกอักเล็กน้อยเมื่อไม่เกี่ยวข้องกับความต้องการที่เท้าขวาของคุณทำ ในขณะที่ Nissan อ้างว่าได้ปรับจูนก้อนน้ำมันแบบแปรผันเพื่อให้เหมาะกับความเร็วของรถมากขึ้น – การตอบสนองต่อคำวิจารณ์เกี่ยวกับผลกระทบของ ‘ยางรัด’ ที่สั่นสะเทือนของกระปุกเกียร์ CVT – มันยังคงสร้างท่วงทำนองที่ค่อนข้างซ้ำซากจำเจและไม่น่าสนใจ ดีที่สุดคือเบาด้วยเท้าขวาและปล่อยให้มันเดินออกไปอย่างเงียบ ๆ
แน่นอนว่านี่ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นระบบส่งกำลังที่แก้ไขได้ดีที่สุดและถูกประนีประนอมน้อยที่สุดที่คุณสามารถมีได้ใน Qashqai ซึ่งช่วยขจัดทั้งระบบเกียร์ธรรมดาและ CVT แบบโดรนที่มีในเครื่องยนต์มาตรฐาน 1.3 ลิตร มันไม่ได้เป็นระบบส่งกำลังที่รวดเร็วเป็นพิเศษหรือมีส่วนร่วมตามจินตนาการใด ๆ แต่มันได้รับการปรับแต่งให้ทำงานได้ดีที่สุดในสภาพแวดล้อมในเมืองและชานเมือง (ซึ่งผู้ซื้อเป้าหมายถูกกล่าวหาว่าใช้เวลาสามในสี่ของเวลาของพวกเขา) และมันก็สมเหตุสมผลมาก ที่ความเร็วต่ำ ในการใช้งานแบบผสมบนถนนในสหราชอาณาจักร คุณควรคาดหวังการประหยัดเชื้อเพลิงจากช่วงกลางถึงยุค 40 สูง แต่เช่นเดียวกับระบบส่งกำลังแบบใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมด มันสามารถมอบประสิทธิภาพการประหยัดที่มีความหมายจริงๆ ให้กับคุณ หากการเดินทางส่วนใหญ่ของคุณอยู่ในเมือ
ในส่วนอื่นๆ การเพิ่มล่าสุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Qashqai ยังคงเป็นไปตามสูตรที่ปลอดภัย คาดการณ์ได้ และมีเหตุผลของรุ่น Qashqai ที่มีอยู่ พูดกว้างๆ คือสะดวกสบาย เงียบ คล่องแคล่ว และขับง่าย แม้ว่าแชสซีจะพิสูจน์ให้เห็นถึงน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของระบบไฮบริดของรถ (แบตเตอรี่ขับเคลื่อน 1.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง มอเตอร์ไฟฟ้า 188 แรงม้า) ในการขับขี่ที่ให้ความรู้สึกเปราะบางและเป็นไม้เล็กน้อยบนถนนที่ขรุขระ และในการบังคับเลี้ยวนั้นให้สัมผัสที่เหนือชั้นและกระตือรือร้นที่จะควบคุมตัวเอง การยึดเกาะและการควบคุมตัวรถทำได้ดีทั้งคู่ แต่นี่ไม่ใช่รถที่มีความเกี่ยวข้องกับถนนด้านหลังที่น่าสนใจมากนัก
อย่างไรก็ตาม ระบบอินโฟเทนเมนท์รุ่นใหม่ซึ่งกำลังจะเปิดตัวในทุกรุ่นของ Qashqai เร็วๆ นี้ นำมาซึ่งการปรับปรุงด้านความชัดเจนและฟังก์ชันการทำงานที่น่ายินดี และเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้รับการจัดกลุ่มและปรับแต่งอย่างดีโดยส่วนใหญ่ไม่รบกวน ห้องโดยสารมีวัสดุที่ดียิ่งขึ้นมากมาย และสวิตช์เกียร์ที่ให้ความรู้สึกแข็งแรง เช่นเดียวกับ Ariya มันมีกลิ่นอายของคุณภาพที่จับต้องได้
กลับไปด้านบน Nissan ประมาณการว่า e-Power ในท้ายที่สุดจะมีสัดส่วน 40% ของยอดขาย Qashqai ทั้งหมด ทำให้เป็นหนึ่งในส่วนเสริมที่สำคัญที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัทในความทรงจำล่าสุด ความประทับใจครั้งแรกของรถที่ทำเสร็จแล้วบ่งบอกว่าเป็นความทะเยอทะยานที่น่าเชื่อถือและเป็นจริง แม้ว่าจะไม่มองโลกในแง่ร้ายเลยแม้แต่น้อยก็ตาม เป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าลูกค้าของ Qashqai ที่คาดหวังจำนวนมากจะขายข้อดีของระบบส่งกำลังนี้ โดยเฉพาะผู้ที่ขับรถระยะสั้นเป็นส่วนใหญ่
จุดที่รถอาจตกลงไปนั้นขึ้นอยู่กับระดับพรีเมียมที่เหนือกว่า Qashqai มาตรฐาน – ราคามีตั้งแต่ 32,950 ปอนด์สำหรับการตัดแต่ง Acenta Premium ระดับเริ่มต้นไปจนถึง 40,980 ปอนด์สำหรับ Tekna+ range-topper – แต่ก็ยังถูกกว่าปลั๊กอินที่เทียบเคียงได้ในวงกว้าง ระบบไฮบริด ดังนั้นหากตัวเลขรวมกันตามประเภทการขับขี่ของคุณ มันอาจเป็นนวัตกรรมที่น่ายินดีมาก
รับซื้อรถยนต์มือสอง ทุกรุ่น ทุกยี่ห้อ รถเก่า รถใหม่ ทุกประเภท รถเก๋ง รถกระบะ รถอเนกประสงค์ รถญี่ปุ่น รถยุโรป รถบ้าน รถบริษัท รถมีเล่มทะเบียน รถติดไฟแนนซ์ บริการถึงที่ ในราคาที่คุณพอใจ ตีราคา ดูรถ เอกสารครบ พร้อมจ่ายเงินสดทันที